浦东公司顺利完成加班船“殿城”轮作业
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天下事有难易乎?为之,则难者亦易矣。

台风过境后的上海,虽已是处暑时节,炎热的感觉依然丝毫不减。比这天气更加热火朝天的,是上港人不畏酷暑、勇于拼搏,全力奋战第三季度生产高峰期的作业劲头。

经过了一个多星期的努力,浦东公司已基本消除台风对港口生产带来的不利影响,积压船舶尽数完成,为了冲刺年度箱量任务,除了完成已有的航线任务之外,必须努力争取更多的加班船,以尽量弥补箱量的不足。

8241730时,加班船“殿城”轮靠浦东公司码头一泊位。总计完成卸船3297自然箱(6118.75TEU),两潮水作业共计23小时,平均单机效率达到29关。

该船作为本月完成第八艘次加班船,也是最后一艘加班船。操作部高度重视,从前期努力争取、与船公司和集团生产业务部的积极联系、见缝插针的安排船期、科学合理规划卸船场地,再到后期中控室控制人员和现场作业班组、党工团突击队成员通力协作,力保船期准班、作业优质高效,全体员工为此付出了十足的努力。

该轮船长330,船宽48.2,堆箱高、舱体深、甲板宽。作为一个老码头,浦东公司码头的机械设备相对老旧,作业这样的大型船舶,并且要在整体作业过程中,连续保持相当高的作业效率,难度相当大。公司操作部主要管理人员群策群力、迎难而上,对整船作业中的难点重点逐一布置,精心安排。整船六条路作业,除800#810#桥吊外,其他桥吊高度和长度都不够,需要810#800#桥吊帮助消化掉顶层两层高箱以及甲板外档一的箱子,方可正常作业,同时由于舱盖板较宽,需要放后大梁作业,在六条路同开的情况下对于码头前沿道路利用压力骤增。操作部中控当班果断采取相应措施,灵活变通、科学调度,关闭一号引桥,56车道进、123车道出。单船指导员全程码头指挥,现场作业主办在前后场来回策应,确保码头生产现场忙而不乱、作业有序。

“殿城”轮的按时完工,是对有效完成年度箱量任务的一次极大补充,同时也在一定程度上助攻兄弟码头。该轮在浦东公司卸完后,随即靠外二码头回装,第一程卸船作业的提早完工,对于处在台风过后船舶密集期的码头而言,其重要性不言而喻。

“殿城”轮的顺利作业完工,是浦东公司各部门又一次通力协作、攻坚克难的完美表演,操作部的运筹帷幄、工程部的技术支持、安监部的保驾护航、人事部的后勤保障……浦东公司在热情如火的八月,用这第八艘的加班船,吹响了生产的冲锋号。








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